Marina

Resumen FuelEU Maritime

Ámbito: Buques de más de 5.000 toneladas, 100% tráfico intracomunitario + 50% extracomunitario, puertos de la UE.
Exenciones: Islas pequeñas de menos de 200.000 habitantes, PSO (Public Service Obligation) conexiones entre islas de EEMM y otros EEMM y entre islas y continente del mismo EEMM, regiones ultraperiféricas, transbordo puertos, barcos de clase de hielo y barcos que navegan en hielo.
En 2028 la Comisión revisará el alcance para valorar si se deben extender estos requerimientos a barcos más pequeños y procedentes de países fuera de la UE.

Base de reducción de GEI: intensidad media anual de GEI de la energía utilizada a bordo.
GEI: CO2, CH4 y N2O.
Metodología de cálculo: Evaluación del ciclo de vida (Well-to-Wake) de combustibles marinos.
Valor de referencia: 91,16 gramos de CO2 equivalente por MJ.

RFNBOs, combustibles de carbono reciclado, biocombustibles según Directiva RED, gases bajos en carbono, otros combustibles derivados del hidrógeno mediante próxima actualización de la Directiva sobre el gas.
Los biocombustibles de cultivos alimentarios y forrajeros tienen el mismo factor de emisión que los combustibles fósiles menos favorables = sin motivación para la mezcla.
Todos los demás biocombustibles, incluido UCOME, se calculan con ahorro de emisiones según RED.
En caso de que se instalen a bordo fuentes de energía sustitutivas, se puede aplicar un factor de recompensa para fuentes de energía sustitutas. En el caso de la energía eólica, dicho factor de recompensa es:
0,99 si la cuota de energía eólica es 0,05
0,97 si la cuota de energía eólica es 0,1
0,95 si la cuota de energía eólica es igual o superior a 0,15

Multiplicador 2: la energía de los RFNBO cuenta dos veces.
Si la participación de RFNBO en la mezcla de combustible marítimo es inferior al 1% en 2023, entonces la submeta RFNBO del 2% será aplicable a partir de 2034.
Incentivos, en forma de compensación de emisiones, a aquellos armadores que utilicen RFNBOs a partir de 2025 y hasta 2034.

A partir de 2030, uso de energía on-shore para todas las necesidades eléctricas de los barcos de pasajeros amarrados en los principales puertos de la UE. Todos los buques portacontenedores o de pasajeros deberán conectarse a la fuente de alimentación en tierra en todos los puertos AFIR.
A partir de 2035, se aplicará al resto de puertos de la UE si cuentan con suministro eléctrico en tierra.
Exenciones: estancias cortas de menos de 2 horas, escala de puerto no programada por seguridad, uso de tecnologías cero emisiones (por ahora célula de combustible, almacenamiento de electricidad a bordo, producción de electricidad a bordo de energía eólica y solar), conexión OPS no disponible en puerto o equipos incompatibles, emergencia.

Banking and borrowing: se pueden obtener superávits y pequeños déficits prorrogado al año siguiente (artículo 17).
Mecanismo de puesta en común voluntario y abierto para fomentar el despliegue rápido de opciones más avanzadas (artículo 18).

Basado en el enfoque MRV (Medición, Reporte y Verificación) con algunos datos adicionales como cálculo de cumplimiento saldo, registro de sanciones y notificaciones entre grupos de usuarios.
FuelEU Database (artículo 16).
Sanciones de FuelEU (artículo 20).

Informe extenso y cláusula de revisión con el primer plazo 31 de diciembre de 2027 y cada 5 años a partir de entonces, incluidos evaluación y posibilidad de incluir nuevas medidas de reducción de GEI con tecnologías como la energía proporcionada por el viento, captura de carbono a bordo, etc

Período de 18 meses para preparar la implementación y actos delegados + desarrollar la base de datos FuelEU en cooperación con el Foro Europeo de Transporte Sostenible y el Foro Marítimo Europeo Agencia de seguridad.
Aplicabilidad a partir del 1 de enero de 2025 (plan de seguimiento desde agosto de 2024).